Hello Gentlemen !
Bon, après quelques essais aujourd'hui, voici mes conclusions : ce n'est pas un problème de mise à l'air ; en effet, dès que j'ai eu le problème de coupure (qui arrive encore une fois à 1/4 du réservoir), je me suis arrêté pour ouvrir le bouchon du réservoir et laisser s'échapper l'air : sauf qu'au démarrage, même problème !!!

Je pense donc à la pompe immergée ! par contre, dois-je absolument retirer le combustible du réservoir pour retirer la pompe et comment vérifier son état ??
Merci pour vos conseils !

PS : j'ai changé mon récepteur d'embrayage le week-end dernier (saleté de circlips !!) , ça doit être le début des caprices du spider !!

Bonjour Alfara


On avance doucement mais surement.

Ce que je ferais si cette voiture était la mienne.

- Débrancher la batterie
- Vidanger le réservoir , cela peut donner quelques indications sur son état et sur les dépots, ou pas, à l'intérieur.
-Ouvrir la trappe de la pompe et la débrancher, puis la sortir.
C'est un ensemble un peu complexe et volumineux qui comporte peut être la jauge avec. Je ne sais pas exactement pour ce modèle.
-Ensuite , un essai dans une bassine avec du pétrole ou du fioul, juste pour voir si cela pompe .
Pas de caburant auto à cause des étincelles possible avec les connexions électriques externes.
L'ensemble se trouve en neuf, mais risque d'être un peu onéreux.
Comme je le disais précedemment, l'alimentation est un ensemble complet dont il convient de vérifier tous les composants. Depuis le réservoir, jusqu'à l'arrivée à la pompe d'injection.

Bon courage pour la suite .

Cordialement

Alain

Bonjour Alain !
Alors, entre-temps, j'ai démonté la pompe immergée mais j'ai eu peur de la tester , comment faire ? la branche au 12 v de batterie en direct ?
Merci pour tes conseils !

Oui c'est ça .
Tu repères le positif et le négatif et deux fils avec pinces croco et dans du fuel ou pétrole ou White spirit ce que tu as sous la main.

Comment était l'ensemble ? Sale ou bien propre ?

Alors, l'ensemble était bien propre sauf le tamis qui contenait quelques éléments solides noirs.

Par contre, j'ai du nouveau : n'ayant pas eu le temps de faire le test, je remonte la pompe et je prends le spider pour rentrer chez moi ! malheur ! le ralenti devient très instable, la voiture toussote sur les premiers rapports et s'éteint même carrément une fois !! j'arrive à bon port avec cette italienne au ralenti qui joue au yoyo ! entre 900 et 600 tours !

Petite précision : depuis que j'ai la voiture, j'ai toujours eu un ralenti très bas , c'est à dire à 600trs.


Bref, ma copine me dit que cette italienne est pleine de soucis mais moi, je ne suis toujours pas démotivé

Dis à ta copine que j'ai quatre italiennes à la maison.
Une épouse, une fille et deux voitures. Elles ont toutes du caractère et beaucoup de charme. Parfois facétieuses, mais toujours solides. Et combien élégantes.
Il suffit de les entretenir.
Je viens de demander la nationalité italienne pour être en accord avec tout le reste.
C'est dire si je suis sous le charme.
Bon courage et bonne soirée.

Cordialement

Alain.

Excellent ! Je suis totalement d'accord !
Je vous tiens au courant dès que je fais le test !
Bonne soirée !

Petite précision : dans le tamis de la pompe à essence immergée, il y avait également un tube solide en plastique : quelle est son utilité ? De plus, la pompe à essence externe faisait comme un bruit d’aspiration.

Bonjour,

Je ne sais pas à quoi sert ce tube. Selon la dimension c'est peut-être un tranquiliseur, afin d'éviter les turbulences dues au mouvement du carburant dans le réservoir.
Il faudrait que j'ai un schéma sous les yeux pour me faire une idée.
Je vais au renseignement chez mon ami spécialiste Alfa Romeo . Le seul porblème c'est qu'il est en Vénétie, mais le soir au téléphone je le trouve.

A plus tard

Cordialement

Alain.

Precise moi s'il te plait, le type de ton spider et l'année. Cela peut-être utile

merci.

Alain.

Spider série 4, année 1990, 2L, Injection Bosch 4.1Mtronic

Hello tout le monde !
Bon, j'ai résolu mon problème !!
Après inspection du moteur, c'était ma durit d'admission d'air qui était déchiré par le dessous !! donc j'ai rafistolé ça pour le moment ( si quelqu'un en a une qui traîne )

Et pour la mise à l'air , à tester dans les kilomètres qui viennent !!

Bonsoir,
Très content pour toi que tu ais trouvé d'ou venait le problème.
Tu as progressé dans la connaissance de ta voiture et, une certaine partie est devenue moins mystérieuse.

Je t'avais recommandé de regarder toutes les durites d'essence, car nous étions dans l'alimentation carburant. Mais c'est aussi vrai pour la partie air et recirculation vapuers d'huile.
Tous ces tuyaux caoutchouc ont une durée de vie identique.Donc méfiance pour le reste.
Bonne route et tiens nous au courant

Cordialement

Alain.

argh !!! mauvaise nouvelle !

Aujourd'hui, je démarre mon spider, mi-réservoir et là, c'est le drame ! elle tient péniblement son ralenti et au bout d'un moment, plouf , le moteur s'éteint !
C'est assez aléatoire car à l'arrêt, elle peut rester quelques minutes au ralenti sans se couper !!
Je n'y comprends plus rien !

Pompe immergée ? régulateur de pression d'essence ? phénomènes paranormaux ?

Et quand tu roules, puissance normale ou pas ?
Si y a un débitmetre sur ton moteur (je pense que oui) ça pourrait bien venir de ça.