BOnjour,

Une photo d'une giulietta américaine type 750 (chassis court, pas de custode, petits phares, petits feux)

Quelque chose me surprend ! Vous aussi ?

Je pense que le capot n'est pas le bon car c'est celui d'une Giulia 1600

Vous avez vu les jantes modernes ?

BOn, l'auto est équipé d'un 1750 (10544) et d'une boite 5


Pour faire rentrer le moteur, je comprends - on le mets en biais de sorte de ne pas trouer la contre-aile. Ils ont pu mettre un bon carter droit mais pour accoupler la boite 5 dans un chassis court; là, je ne comprends pas.

AU fait - 4 freins à disques aussi

Cdlt

Il faudrait voir le dessous pour savoir comment les 5 cm de la boite ont fait pour passer.

Chez eux rien n'est impossible.
J'ai vu des 914 avec le V8 de la 928 et une 308 avec un V12 en travers derrière.....

Cordialement.

Je sais que la plaque support de boite à été virée mais cela n'aide pas à comprendre.

Je me demande s'ils n'ont pas fait un gros travail en coupant et ressoudant l'arbre de transmission ??

Certainement , qui plus est en modifiant le tunnel, pour tout loger.
Mais quand tu vois certaines de leurs réalisations, tu t'aperçois qu'ils sonrt capables d'aller très loin.

Le capot Giulia était indispensable à cause de la hauteur totale du moteur, plus importante.
D'autre part il faut aussi prévoir d'autre modification au niveau de la commande d'embrayage.
Un collègue des Pennes, auhjourd'hui disparu, avait monté un spider en 1750 avec pont de Giulia avec les disques, roues à rayons. Il m'avait fait part de la difficulté au niveau de l'embrayage.
J'avais les deux ici ( moteur et pont ) j'ai préféré améliorer le rendement et le comportement du 1600, plutôt que de le transformer trop radicalement.
Je ne regrette pas le choix.

Alain,

J'imagine que ce genre d'auto en france immatriculée en CGC ne serait pas "légale".

Peut-elle être légale si elle assurait toutefois en toute transparence sur ces spécificités avec un assureur ?

Je pense qu'il faut en parler avec l'assureur et l'écrire dans le contrat.

Ne pas perdre de vue que nos autos ne sont plus légales dès que l'on change la dimension des pneumatiques.
La loi ne connait que ce qui est stipulé sur le PV de la DRIRE au moment de la réception du modèle.
Lorsque j'ai passé la Ferrari à la DRIRE, la controleuse a tout vérifié et s'est arretée sur la dimension des pneus et des jantes ( largeur 6.5 en Europe et 7,5 aux USA ).
C'était une option chez nous et standart aux USA, j'avais le document concernant l'option européenne.
J'ai obtenu mon titre de réception ... sinon tu changes jantes et pneus.

Ayant possédé 2 spider 750 châssis court (2.25m) dont un équipé d'un moteur 101, l'arbre de transmission sur ces modèles est plus court que celui des 101(2.38m)
Où est le problème? une bôite 5 est-elle plus longue que la 4? Je ne pense pas.
Une SS ou une Zagato possède aussi l'empattement court de 2.25m et est pourtant équipée de boîte 5.

Chez nous en Belgique, de toute façon : aucun problème avec une voiture d'avant 1969 >l'absence de certificat de conformité autorise toutes les modifications possibles

Que ce soit un bloc 101 ou 105, ils ont la même longueur. Un cache soupapes de 105 ou d'alfetta va très bien sur un bloc Giulietta 101, hormis parfois les 2 trous de vis supplémentaires à l'avant, idem pour le carter à part la place dans le châssis...bien évidemment
La boîte 105 diffère de la boîte 101 uniquement par le cul de boîte qui possède un plus gros silent-bloc et en principe, les culs de boîte sont interchangeables ...sauf erreur

Exact :
spider 750 > 220mm
Spider 101, SS, SZ < 225 mm
Sprint 238 mm

Mea culpa

Mais en ce qui concerne les arbres de transmission, ils sont tous différents en longueur, ce qui compense les différences d'empattement. La place laissée pour l'ensemble moteur/boîte est ainsi la même dans chaque version.
Portières plus courtes de 5 cm sur les spider 750 dont quelques-uns semblent avoir été livrés avec des "déflecteurs".