Une jolie Giulietta

Mon ami BullZ vous en parlera 1000 fois mieux que moi de cette très belle auto
Baboon

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pourquoi se prmene t elle en plateau la Bull's voiture?

turboseb a écrit:

pourquoi se prmene t elle en plateau la Bull's voiture?

Parce qu'il n'avait pas la carte grise de l'auto.
Et comme elle est éligible au Mans Classic, je lui avais transportée l'auto pour que BullZ fassent le plateau "démo" casqué.

Baboon

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ohhh put.. cent mille charetées de bord%@€ à queue et de chârettes à bras ...que c'est bô... !!!!

Stph'

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SZ coda longua Question

j'ai bon

j'ai bon

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bigten a écrit:

SZ coda longua Question

j'ai bon

SVZ Coda Tronca

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ah bah j'avais presque bon Rolling Eyes

bon journaniversaire Baboon cheers

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vu au salon rétromobile 2005,sympa comme protos ,affaire de gout:

Baboon a écrit:

bigten a écrit:

SZ coda longua Question

j'ai bon

SVZ Coda Tronca

Mon Baboon c'est Bigten qui a raison, c'est bien un SZ coda tronca aussi appelé SZT.

Le SVZ est le papa du SZ, voir ici :

Pour Berfarigoulette, Peache Réunion et ceux que ça intéresse.

L'Alfa Romeo SVZ est le fruit d'un accident. Alfa ne collaborait pas officiellement avec Zagato sur la Giulietta Sprint Veloce, ils avaient choisi Bertone qui sorti alors la Giulietta Sprint Speciale (SS) trop lourde (950 kg) elle ne fera jamais de grands exploits.

En 1956, un pilote appelé Dore Leto di Priolo eut un accident à la Mille Miglia avec sont Alfa Sprint Veloce,(SV)
il s'est adressé au carrossier Zagato pour reconstruire la voiture.
Celui-ci grand spécialiste de l'alu, a refait une peau toute neuve à cette voiture,
plus arrondie et plus légère, elle conservait tout de même une forme assez proche de l'original.

Les frères Dore Leto... ont commencé à gagner toute les courses GT italiennes auxquelles il participait.

Et c'était parti, tous leurs concurrents Alfa, un peu beaucoup argentés, ont acheté une SV neuve chez Alfa,
l'ont conduite chez Zagato (15 km), pour faire remplacer la carrosserie acier par celle en alu de Zagato.
La voiture doublait alors de prix; mais un mythe était né. Celle de la photo est une première série.
Après les formes se sont de plus en plus arrondies, sur certains modèles, le toit avait deux bosses.
(tetto a gobbe), puis les phares ont été installés plus en arrière dans l'aile et couverts d'une bulle en plexiglas.

Le poids à continué a descendre (-150 kg). Cette voiture a un double arbre de 1300 cc, la préparation le faisait passer de 90 à 105 ch SAE, pour un poids entre 750 et 780 kg.
On était très proche de la forme du SZ 1ère série.

Le SZ apparaît le mars 1960, cette fois-ci, la voiture construite d'une manière officielle par Alfa toute la mécanique et la plate-forme, Zagato la carrosserie. (toujours en 1300 cc).

Environ 170 voitures, de la 1ère série, ont été fabriquées, entre 60 et 61.
au cours le de l'été 61, en 1 nuit la SZ coda tronca naît.
Elio Zagato la crée pour contrer les Lotus Elite plus rapides en ligne droite à Monza.
Vulgairement appelée SZ 2 ou SZT, elle est plus rapide d’environ 15 km/h en pointe, (même moteur 1300) et malgré un poids supérieur de 20 kg .

30 voitures de ce modèle seront construites, elles gagneront très souvent leur classe en GT sur les grands circuits :
Le Mans, Nurburgring, Targa, mais aussi au Tour Auto et dans les grands rallyes dont la Corse, la Coupe des Alpes et la Ronde Cévenole. Jean Rolland était sans doute son plus grand pilote.
En 1963, un 1600 cc est monté dans la caisse, pour gagner plus de 30 ch.

Mais la concurrence est de plus en plus rude, Zagato prépare le TZ : T = tubolare (châssis tubulaire)

Mais c'est une autre histoire.
A+

PS j'espère ne pas fâcher Sébastien Morlière (AllSportAuto) en utilisant quelques unes de ces photos.

J'ai revendu mon SZT, à un collectionneur anglais le SZ lors de Rétromobile 2007

A+
Didier

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Bull Z

Merci BullZ de me reprendre, à chaque fois je me banane sur cette affaire d'appellation

Une question que je me pose, sur laquelle il faut que je me penche mais à chaque fois j'oublie, la caisse alu sur chassis acier, elle est fixée comment ????
Soudure alu sur acier ???
Rivetage ???
Collage ????
Boulonnage ????

Baboon

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Petits souvenirs Confused

Le Mas du Clos 2005 :

Le Mans Classic 2006 :

A coté le seul proto D.B. Panhard à moteur arrière. C'était sa première vraie sortie depuis + de 30 ans.

Il y avait tout de même, entre autres, la Bentley 1ère en 1924, la Ford MK 2 de 1966, la Matra 670C de 74, la 905 de 93, la Bentley Speed 8 de 2003...
Bon passons, le tour de piste fut malheureusement bien trop court.
(panne alimentation essence...)

Pour vous faire une idée :

Le SVZ de 58/59

Le SZT de 61/62

c'est le plus authentique que j'ai jamais vu, normal ... il appartient à Jean Guichet, bien sûr vous savez qui est ce Monsieur ???

Entre le SVZ et le SZT, le SZ coda tonda de 60/61

Sans doute, le dessin le plus équilibré.

Voili

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Bull Z

Baboon a écrit:

Merci BullZ de me reprendre, à chaque fois je me banane sur cette affaire d'appellation

Une question que je me pose, sur laquelle il faut que je me penche mais à chaque fois j'oublie, la caisse alu sur chassis acier, elle est fixée comment ????
Soudure alu sur acier ???
Rivetage ???
Collage ????
Boulonnage ????

Baboon

Soudure Monsieur, mais la carrosserie était soutenue par un treillis tubulaire.
Bien visible à l'avant.
ça tombe bien que tru poses cette question,
j'ai oublié une petite photo souvenir : le repos du guerrier au Mans Classic

c'est BÔ !!!!!!!!!!!!!!!!

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Bull Z

Bull Z a écrit:

j'ai oublié une petite photo souvenir : le repos du guerrier au Mans Classic

c'est BÔ !!!!!!!!!!!!!!!!

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[quote="Bull Z"]

Baboon a écrit:

Merci BullZ de me reprendre, à chaque fois je me banane sur cette affaire d'appellation

Une question que je me pose, sur laquelle il faut que je me penche mais à chaque fois j'oublie, la caisse alu sur chassis acier, elle est fixée comment ????
Soudure alu sur acier ???
Rivetage ???
Collage ????
Boulonnage ????

Baboon

Soudure Monsieur, mais la carrosserie était soutenue par un treillis tubulaire.
Bien visible à l'avant.

Euhhh, excusez moi, mais il y a une chose pas très claire...
Il est impossible de souder l'alu avec l'acier.
A l'époque et même maintenant, on pratiquait le rivetage ou le boulonnage pour assembler ces deux métaux.

Rosso.

j'm'a gouré Confused

pas très étonnant, et poutant l'histoire de l'alu/acier, je devrais savoir.
Je préfère la mécanique à la carrosserie, c'est plus à ma portée.

Tout à l'heure, en faisant un petit tour avec le JZ rouge,
j'ai demandé au fiston, il parait que c'est riveté...

En tout cas je confirme que la partie avant de la carrosserie repose sur un treillis de petits tubes ronds.

Comme cela ça fait 1 - 1, avec Baboon.

Le petit tour en Junior Z était bien agréable, il fallait juste faire attention en passant sur les ponts et dans les ronds point.

Bon Noël à tous
Didier

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Bull Z