Donne nous tes impressions sur les courses et les autres conccurents, ainsi que ton classement (si tu veux).
Es tu satisfait ou bien vas tu reconsiderer la préparation de ton Alfa par rapport au niveau d'ensemble du plateau,as tu trouvé ton auto homogène etc...
Raconte !!

Rosso.

Impression de la course.

Réponse: le pilote est nul !!!!!

La voiture tient par terre c'est infernal, les freins sont top. rien à dire.
C'est un vélo
Le moteur est très coupleux et prend des tours c'est génial.

Il faut que je réapprenne tout.

questions classement:
Dans la première course : 3 derrière mais à plusieurs tours panne
Deuxième course dernier classé mais il me manque 2 tours à cause de la boite

Les résultats ne sont pas à la hauteur du potentiel de l'auto à cause du pilote, il faut être honnête.

Ceci étant, les premiers m'ont pris 3 tours ( Porsche 2,7L et Bmw 3.0 CSL 3.5 ). il n'y aura de toute façon rien à faire contre cela.

Je dois pouvoir me tenir à 2 tours sur un tel circuit avec de l'expérience

Voila pour les premières impressions.

Bruno

change de pilote alors bruno lol lol faut un petit temps pour ce remettre en jambes comme tu l'as dis ça va revenir après quelques courses.

Salut arnaud.

non j'ai déjà fait une petite dizaine de sortie sur ce circuit donc je le connais bien.

Par contre j'ai changé de monde avec cette auto et mes repères sont tous faux , notamment les points de freinage bien trop tôt.

Et retarder son freinage sans appréhension, cela ne s'apprend quand roulant beaucoup.

il faut être humble

bruno

En auto c'est comme en moto, pour être bon il faut aligner les tours de piste avec un copain au chrono et rien d'autre, point.
Un pilotage agressif donnera l'impression d'aller plus vite qu'un pilotage coulé, mais au chrono, c'est souvent tout le contraire...
Il faut surtout utiliser toute la largeur de la piste afin de tendre les trajectoires au maxi, sentir les limites de l'auto à chaque virage,réaccélérer le plus tôt possible en sortie de courbe en tutoyant la limite d'adhérence,freiner le plus tard possible et pour cela, il ne faut pas avoir peur de s'entraîner à faire des "tout droit" qui serviront à étalonner son courage et le freinage hors limite de l'auto - donc sa résistance - en course, si à 190 km/h on fait un tout droit au panneau 250m, ça veut peut-être dire qu'on passe son freinage à 280/300m.
Reste ensuite à détertminer une technique de freinage.
Il y en a qui écrasent tout au dernier moment et d'autres qui "amorcent" pour sentir avant de freiner fort et qui se placent directement sur la bonne trajectoire afin de ne pas perdre de temps pour ce placer dans le virage.
De toutes façons, les gars ont surtout la mauvaise habitude de vouloir "gonfler" le moteur avant de peaufiner le châssis, ce qui est une erreur majeure en compétition...
Combien de fois,ai-je vu des Alfa se vautrer lamentablement dans des coubes, prendre un roulis pas possible, avoir le cul en l'air et le museau sur la piste au freinage, avec le pont qui se baladait d'un côté et de l'autre...
Voitures à la préparation châssis totalement inexistante ou misérable, dites "de course" avec des silent-blocs d'origine (!!!) et des ressorts de suspensions idem....
Par contre, il y avait de gros carbus..................................

Rosso.

C'est vrai qu'une bonne "partie cycle", ça change tout ! Ensuite, le moteur, c'est la cerise sur le gâteau !!

Superbe journée, j'en ai plein les yeux...

On a rencontré des gens très sympa, et deux trois merveilles...

Notamment la magnifique Giulia Super de Bruno, qui a une gueule d'enfer, j'l'adore c'te caisse...( p.s.: mon prénom c'est Olivier, le petit brun fils spirituel de rosso , le grand maigre c'est Matth, et le grand costaud c'est Régis!). Ca sera un plaisir que de venir te supporter si tu recours dans le coin!

Pour ta course, je trouve ton pilotage très propre, en tout cas sur les courbes ou j't'ai vu passer!

Mais j'ai surtout l'impression d'un manque de puissance, en même temps vu ce qu'il y a dans ta catégorie...

Lotus Elan, Alpine A110, BMW 3.0 CSL ayant couru au Mans ( pas loin de 300cv le bestiau...), Morgan dont je ne connais pas le modèle mais qui a dominé la course, Bertone préparé Conrero, Glof GTI qui tournais vraiment pas mal, Chevrolet Camaro et autres Ford Falcon, Caterham...y'avais aussi une Ford Cortina Lotus, faisant un bruit dantesque...

Même si le Bertone jaun préparé rendait pas mal, j'ai aimé le bruit de la Camaro ( dommage qu'on ne l'ai pas entendu longtemps...) et surtout le son magnifique de la 3.0 CSL...

Bref, je sais que je serais présent l'année prochaine!

Les photos et vidéos arrivent

Si tu veux gravir des échelons dans cette catégorie très relevée, range ton vieux moteur simple allumage sous l'établi et remplace le par un twin spark de 75 affûté, tu vas changer de planète !!!
Regarde les frères Banks d'Alfaholics, ils font un malheur...

Rosso.

Je suis bien d'accord avec toi, mais si tu montes un TS tu auras déja 20 cv de plus sans le toucher et si tu le touches un peu , tu auras 160 cv sans changer de pièces, en sachant que les bons préparateurs disent parvenir jusqu'à 220 cv avec...
Un préparateur du côté de Bordeaux qui courrait en autocross, avait un twin de 214 ou 217 cv (je ne sais plus trop quel chiffre est le bon).
Avec un poids de 850/900 kg, tu obtiendras environ 4kgs/cheval pour une Giulia.

Rosso.

Merci à Olivier, Matth et Régis,

L'impression pour le spectateur du manque de puissance c'est un problème visuel difficile à régler car en fait il dépend de l'homogénéité du plateau et cela est impossible à réaliser à moins de faire une coupe de marque !

Imagines mon ancienne auto: un sprint veloce de 1959 avec freins à tambour 3 machoires dans le plateau GT/tourisme avec la Morgan V8 et la 3.0 CSL !!!!!! c'était pire et pourtant je me crachai dans les mains mais tout freinage était une roulette russe.

bon, je ferai mieux la prochaine fois.

Tout a évolué en moins de 10 ans , les temps au tour sont inversement proportionnel au budget engagé.

J'ai la chance de pouvoir retourner sur un circuit en amateur avec mes petits moyens sachant qu'un weekend comme celui-là revient à environ 800 euros ( engagement, essence, gite, bouffe, péage et divers avec les copains ) et je suis déjà très heureux de pouvoir le faire. Les voitures devant ce n'est pas dans mes moyens mais je ne suis pas un jaloux. Si le spectacle est beau et si je m'amuse c'est l'essentiel.

L'auto est déjà sur les chandelles pour la boite. Là aussi je fais ma méca moi même.

Question puissance. Je suis loin d'exploiter le potentiel de l'auto. D'ailleurs je n'ai pas honte de dire que je n'ai pas pris plus de 6000 tours sur cette première sortie ( voir plus haut les pb de temp d'eau ).

Voir aussi le poids de l'auto qu'i lfaudra descendre poly contre tole. Surtout le pilote aussi

Et puis le pilote reprend ses marques donc sans roulage pas de temps .

Bruno