Bonjour à tous

Dijon, ce fut une journée qui a passé à 200 à l'heure
C'est passé trop trop vite.

On est arrivé la veille au soir à Val Suzon, hôtel à quelques kilobornes du circuit.

Levé à 06h00, café, coup de rasoir sur la tronche, démoulage de cake, puis douche.
06H45 détails de dernière minute pour la mise au point de la journée avec Alain ROLLAND et le staff de l'Alfa Classic

Présent à 07h30 à l'entrée du circuit avec le staff de l'Alfa Classic pour accueillir les concurrents, distribution des enveloppes et mise en place.
Vérifications et modifications des 3 plateaux, pour bien repartir tout le monde correctement.
Il y a 110 voitures engagées. Un anglais, 2 belges, des hollandais, des suisses (l'Arna), des italiens.
Une majorité d'Alfa Romeo, mais aussi des Renault, Fiat, Opel, Lancia, Mazda, BMW, Porsche 356/911/993, Alpine Renaut, Matra Bonnet, monoplaces Panhard et Citroen, Aston Martin, Ford Cosworth......

08H20 Déchargement du Blue Junior, et il est déjà 08h35

08H40, briefing avec le directeur du circuit, Alain ROLLAND l'organisateur de l'Alfa Classic et ma pomme.

08H50, je me retrouve 2 talky autour du cou.
-L'un pour le directeur du circuit qui gère les commissaires de piste, les véhicules d'intervention, l'équipe médicale
- L'autre pour être à l'écoute des 6 commissaires répartis sur le circuit, pour avoir en temps réel la situation de la piste, pour passer le bon drapeau au bon moment





09H00, ouverture de la piste, je fais le Pace Car avec le GTV916 Vessice de PtitSeb, girophare rouge sous la lunette arrière

Dans chaque plateau, il y a des concurrents qui ne connaissent pas le circuit, d'autres qui n'ont jamais fait du tout de circuit.
Un tour gentil pour tout le monde derrière le Pace Car, puis à l'extinction du giro la piste est libre.
Merci à PtitSeb pour le prêt de sa voiture.

J'en profite pour montrer quelques trucs et astuces au PtitSeb qui n'a jamais fait de piste, mais que j'ai casé dans le plateau rouge avec les gros "Kadors-méchants". J'ai confiance en lui, c'est un garçon sérieux.




Et c'est parti jusqu'à midi
J'enchaine le plus vite possible les plateau de 20/25 minutes.
On prendra forcement un peu de retard suite à quelques neutralisations de pistes, voitures dans les bacs à sable.
Ouai ouai, il y a quelques furieux, mais tous très corrects et courtois dans leur pilotage. Top Good !!!

12H00/13H30, fermeture de la piste
Faut revoir un peu les plateaux, certains préfèrent redescendre dans le plateau "vert" des gentils-calmes", d'autres préfèrent accéder au plateau rouge des "Kadors-méchants",...... Donner quelques coups de mains à ceux qui ont des petits soucis de mécanique,.... trouver de l'essence dans le coin......une foule de détail à régler........et j'ai le cimetière à poulet qui gargouille et crie à bouffer.



13H30, réouverture de la piste, je renchaine les plateaux les uns derrière les autres
15H30, je neutralise la piste pour un briefing
Je leur prépare un "OPEN-PISTE". Plus d'interruptions, tous plateaux mélangés, 35 voitures sur la piste. Dès qu'un concurrent sort, j'en fait rentrer un autre. J'insiste sur le respect des concurrents plus rapides envers les plus lents.

Et tout se passera super bien jusqu'à 17H00, la fermeture du circuit, juste quelques brèves neutralisations rapides de la piste.
La coordination avec les 2 talkys est parfaite, on se comprend très bien, pas de longs discours, on est sur la même fréquence pour la gestion de la piste.

Un seul incident matériel la matin, dans son premier tours, le Alfetta GTV6 de Laurent Br,, blocage des roues arrières au freinage en bout de la ligne droite des stands, et rail. Peu de dégâts, une aile, la vaisselle et le pare choc. Il est reparti par la route.

Je profiterais de l'Open-Piste pour me faire remplacer par les fils d'Alain ROLLAND pour faire 3 tours



17H00, c'est l'heure de la réemballe.
Briefing avec le directeur du circuit, pas de problèmes ni d'emmerdes, tout c'est très très bien passé. Aucun inconvénient pour relouer le circuit en 2008





J'ai bien vu plein de belles autos, mais en fait j'ai vu très peu de gens.
Gérer une piste, discutailler avec tout le monde, et faire des tours de piste, ben, peu pas tout faire.
Ca n'a l'air de rien, surtout quand tout se passe bien, vu de l'extérieur, ça a l'air d'une facilité déconcertante, mais pourtant, c'est très très lourd.

18H00, avec le Baboonet on recharge le Blue Junior qui ce W-end aura effectué 700 kilobornes sur sa remorque et 12 kilobornes de piste.
Je donne un coup de main à Maman Zagato et BullZ à charger et caler la Giulia Zagato sur le camion.

18H30 , je vérifie que le paddock est propre, que les concurrents n'ont pas laisser de merdes sur la zone. Pas question de ternir l'image de l'Alfa Classic Club. Pas passer pour des porcs comme les crevards de caffards de motards qui laissent les circuits crado dégueux comme des décharges publiques.

19H00, je suis le dernier à sortir du circuit derrière Hiro et sa Kadett Opel et le Spider Renault d'un concurrent anglais.

J'ai les pannards en voie de décomposition très avancée, j'ai mal aux semelles et aux talons. Les doigts de pieds en warning.

19H30, une bonne douche à l'hôtel Saint Vincent de Nuits Saint Georges, histoire de se refaire une gueule et des panards potables.

20H30, grand repas avec certains concurrents de la journée circuit et des concurrents du rallye de Bourgogne du dimanche, et le staff de l'Alfa Classic.

Et voila une journée qui à passé à 200 à l'heure.

Merci à tous ceux qui ont pu participer à cette journée
J'espère qu'elle restera pour vous un bon souvenir, et un grand moment d'émotions et de plaisirs partagés
Je remerçie aussi pour l'excellent comportement "Gentleman-Driver" et le "fair-play" de tous les concurrents sur la piste.

Un très grand merci à Alain ROLLAND, sa femme Catherine d'avoir monté et travaillé sur cette sortie depuis novembre 2006 et tout le Staff de l'Alfa Classic Club de France.


A bientôt
Baboon

PS Merci à Jean FAB de l'Alfa Classic pour les photos

un seul mot :

MERCI

Super Baboon qui a sacrifié sa journée pour que les autres puissent rouler !

Pareil :

UN GRAND MERCI à Baboon et aux époux Rolland!

Zitoune

Merci et Bravo Baboon!
A bientôt sur la piste,
Hiro

Ce fut un honneur de rouler à Dijon avec mon tank.
Et de rouler parmi les alfa et autres, un très grand pied!
Un Méga merci aux organisateurs, responsables et commissaires, enfin, au staff quoi!
Sans qui rien n'est possible ...
BRAVO.
2008 c'est encore long?
Ou loin?
Gilles l'arlequin

Bonjour ComoA,

Une quouestionne..
Dis moi, c'est une GS ou GS/E ton coupé Opel Commodore ?
zest du zolide..!!

Merci
A+

Rosso

Bonjour Rosso.
C'est un coupé GS.
D'origine en 2500 mais là, il est en 3000, toujours avec les deux Zénith d'origine du 2500.
D'ailleurs, comme je me plais à le dire à qui veut l'entendre, tout est d'origine sur cette caisse.
Pas d'origine du Coupé mais d'origine OPEL de série.
- Moteur 3000E (de base, pas travaillé ni retouché = fiabilité) dont j'ai viré l'injection pour garder les 2 Zénith du 2500.(bis)
- BV 5 Getrag 240 de Manta ou Rekord.
- Pont de Commodore A mais avec autobloc et couple court 4.22.
- Disques & étriers avants de Diplomat B v8 et plaquettes de série OPEL.
- Freins arrières normaux.
- Barre stabilisatrice doublée devant.
- Seuls les amortos avants ont récemment été changés pour des ... Renault Kangoo!
Et 11 années d'expérience de l'auto qui font de moi un drôle de zig dans un drôle de tank.
Voili-voilà les quelques précisions que je peux donner.
Au plaisir d'arsouiller.
Gilles

Génial..!

J'adore cette auto au profil agréable (j'ai travaillé chez Opel à l'époque de cette voiture)je roulais en Opel GT 1900, tu connais ?

Si tu peux, essaies de monter 3 Weber en 40 ou 45,avec en plus,un joli collecteur à l'échappement ça devrait le faire (+ ou moins 10/15 cv)!!

Tu dois pouvoir egalement gagner un poids considérable sur ce genre d'auto fabriquée en tôle de tank (au moins 200 kgs) ce qui va te donner une auto plus vive à l'accélération et plus endurante au freinage..que du bonheur en fait !

A l'époque d'Henri Greder, ils avaient bricolé un truc dans ce style, je sais qu'il y a eu aussi quelques tentatives de moteurs 6 cylindres Opel dans des coupés GT 1900.

Super caisse,et très rare de surcroît, c'est un autre challenge que de faire marcher une Alfa Roméo ...

Bravo !

Rosso.

Un grand merci à Baboon pour son invitation, et aussi à tous les participants avec qui on aura passé une trés chouette journée
C'est que des bons souvenirs et beaucoup de gens sympas rencontrés, et de belles voitures reluquées ( ahhh, la Porsche 911 GT3 RS, l'Aston-Martin et ces diaboliques GTV coursifiées qui enrhumaient tout le monde )

Pour ma part, je me suis fait deux petits coups de flips quand même :
-aprés les 10 premières mns de roulage du matin, mon moteur se fait à faire un "tic tic tic" bizarre ........ petite angoisse et découverte que le capuchon d'une des bougies du rotor 1 s'est fait la malle
-et puis aussi en fin d'aprés-midi, coupure moteur à 6000tr à l'entrée de la ligne droite et uniquement là ....... il me faut 2 tours avant de comprendre que je déjauge à cause de la courbe de malade qu'il y a juste avant ...... hum, il est grand temps de remettre de l'essence

J'ai failli oublier que les japonaises, ça tombe jamais en panne

Bref, que du bonheur pour ma première sortie avec l'Alfa Classic et ma 2ème seulement sur circuit ...... j'espère bien qu'il en aura d'autres