Salut Didier,

Je ne sais pas ce qui t'est arrivé, mais sache que je préfère le 1300 au 1600. Le rallongement ne lui a rien apporté à mon goût... Je préfère même les feux arrière de 1750 à ceux de 2000 !

A ce propos, une question : vu que les 1300 auraient été produits en (très)petit nombre jusqu'en 72, sais-tu si les derniers ont eu des pédaliers suspendus ?

De quelle année est le tien ?

Achhh !!!

Z'é tune Allemannde, alorrrs !

La 532 ème !

Si le réservoir n'est pas du même côté, les chassis ne doivent pas être tout à fait les mêmes, puisque le trou dans le plancher n'est pas au même endroit...?

Je me demande si ils ont arrêté la fabrication en 72, où si ils ont vendu la dernière en 72 ...
Je serais curieux de voir des images de ce qu'était une chaîne chez Zagato...Elle se fabriquaient où ?

Salut Baboon,

Je sais, mon 2600 sprint avait une carte grise de 67, alors que sur le Fusi il était répertorié de 65 (la prod s'est arrêtée en 66).

Mais c'est sur ce même Fusi que l'on voit encore des 1300 Z répertoriés comme tombant de chaine en 72.

D'où ma question sur les pédaliers, puisqu'en 72, toutes les 105 étaient passées en suspendu (à part les anglaises).

Baboon, tu vas voir rouge le 16 juin ?

Bonsoir les Alfistes,

si vous avez peur qu'on dise que des Alfa vont au SCCT, c'est pas compliqué, cachez-les

J'ai trouvé une explication de texte (de loi) enfin claire, et qui décrit exactement notre cas (normal, cet assureur assure le challenge du club Porsche de France, merci Erwan) :





Nous sommes exactement dans le point 3 dans le cas de Dijon, puisque nous ne demandons pas d'autorisation (qui serait refusée) ni de déclaration.
Donc impossibilité de recevoir du public quel qu'il soit.
C'était aussi le cas pour l'ACC en mars, et c'est tout à fait justifié.
Le point 4 est aussi très intéressant concernant les participants.

Article sur le SCCT dans la semaine prochaine

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