la stratos bleue est pliée dans le dernier jour, mon ami qui la pilotait s'est laissé surprendre et a filé droit dans un talus, résultat: le marbre et le capot avant plié (réparable fort heureusement), un triangle avant arraché, et un bon poignard dans le coeur.
pour le commun des mortels, injecter plus de 100 000 euros dans une auto et la plier semble absurde, mais c'est bien ça la passion automobile, on n'achete pas une monture pour la regarder dans son garage.
l'important est toujours de considérer si on a les moyens de l'acheter, mais aussi de l'entretenir et de la réparer en cas de pépin.
j'ai connu des gars qui voulaient m'acheter la M3 (qui se vendait moins de 15000 euros, donc abordable pour tout un chacun) mais qui n'auraient jamais pu faire une révision moteur si celui ci avait déconné.

Tout a fait d'accord Giampi.

Même si ça fait mal au coeur de les voir après un carton, il faut avoir prévu, selon la valeur de l'auto, d'être en mesure de la remettre en état !!
Ainsi, je me réjouis de voir certains amateurs ne pas hésiter à envoyer, comme avec ces Ferrari par exemple, qui sont ensuite refaites et repartent sur les circuits :







A plus

Facile à dire...

Concernant les Ferrari, je pense qu'au moment de la revente le propriétaire aura un problème d'authenticité, compte-tenu de la valeur actelle de ces joyaux automobiles.

Je m'explique :

La tôle d'aluminium ne sera pas celle utilisée à l'époque et surtout elle n'aura pas été formée ni martelée par les artistes de chez Scaglietti, ça peut sembler déplacé mais vu la valeur astronomique de ces autos, c'est justifié...

Quelque part, la voiture aura perdu une partie de l'histoire de sa vie tumultueuse, suite au remplacement d'éléments d'époque par les mêmes , certes, mais actuels (certainement emboutis à la presse) donc modernes,vides de toute vie passée et sans l'âme des tôliers de chez Scaglietti...

Rosso.

bien d'accord avec toi, certaines autos dans les musées sont parfois "fanées", la peinture un peu terne, certains endroits un peu écaillés, mais c'est souvent une peinture d'époque, et ces autos sont les plus précieuses, leur valeur décuple si tout est d'origine.
mais bon on ne vit qu'une fois, et celui qui se paye une course en circuit avec une 250 GTO doit en avoir par dessus la tête de conserver des oeuvres d'art dans son salon, il profite de l'exceptionnelle performance et sonorité de ces autos et il faut lui donner raison.
le top ce serait de s'en servir et de pas les écraser contre un rail, mais bon il faut beaucoup de savoir faire et de la chance pour ça.

Et même pour nous spectateurs, quel plaisir que de voir de telles autos poussées dans leurs derniers retranchements !!!

Je me souviens à Monthéry d'une 250 GT Le mans "chassis court" menée de mains de maître vraiment à la limite de l'irréparable... Ce sont des images et des sons absolument fantastiques !

enfin bref ca fait quand meme chier d'envoyer sa voiture de collection au fossé.

Salut Bertone 1600,
vu sous cet angle, ça se conçoit...
L'esprit Ferrari est conservé !

Rosso.

voilà quelques photos du massacre de la nuit du Turini...
je n'ai pas d'image de celles qui sont restées dans la montagne, ni de celles qui ont été emmenées en dépanneuse...

Impressionnant !
Mine de rien, ça fait un paquet de voitures à réparer...
C'est difficile de redresser une pointe d'aile avant broyée et bien souvent le longeron en a pris un coup...
A faire ce genre d'épreuves cassantes, autant les faire avec une auto toute simple et sans grande valeur marchande ni sentimentale.
Je ne participerai jamais à ce genre de rallye après 2 ans de travail pointilleux sur mon Sprint GT, j'y tiens trop !!!

Rosso.

c'est clair, j'ai rien contre participer a des rally et des demonstrations, mais a des plus cool que ca