L'auto est prète à partir tout kilomètrage, entretien régulier et sérieux.

Merci pour le pourrissage de mon post et d'avancer des choses sur une auto très belle qu'on connait pas.

Je sais faire la différence avec ce que tu décris et cette auto qui est réellement exceptionnelle....

alfabuster a écrit:

Gatouille a écrit: Et je trouve que dans ce genre "d'occasion", la cylindrée et la couleur voire le modèle sont peu importants, les arguments etant une auto quasi neuve, historique limpide, pas de galère de restauration, le plaisir est grand de monter dans une auto peu usée mais ancienne. .... Bonjour, Je réagis à ton post Gatouille afin d'exprimer un avis un peu différent Bien sûr, je ne juge pas l'auto que ton ami vend car je ne la connais pas - Ma réaction est d'ordre général. Je ne pense pas qu'une auto de 40 ans qui a 15,000 kms réels (validés par le carnet d'entretien, la limpidité de l'historique, l'intérieur non usé...) puisse être qualifée de "QUASI-NEUVE". Ces autos ont donc très peu roulé et dans la plupart des cas ont été stockés pendant des décennies. De nombreuses pièces se sont usées, les caoutchoucs des silent-blocs aussi, les brides qui se dilètent, les ressorts peuvent s'affaisser. L'intérieur du moteur a pu subir de l'électrolyte entre l'aluminium et l'acier du couvre culasse), les ressorts de soupapes se sont rigidifiés... 15,000 kms en 40 ans, c'est 1 km par jour pendant 40 ans, cela peut etre aussi 15,000 kms en 1 an et 39 ans de stockage - le spectre est large. Je crois que nous sommes nombreux à vouloir acheter l'auto "historique", traçabilité, bien entretenue, peu de kms, une histoire sympathique, etc, etc J'utilise mes autos de manière "dynamique", pas seulement pour acheter le pain le dimanche (ce qui est très agréable au demeurant), c'est pour cela qu'il faut être très vigilant sur ces pièces qui s'usent de toutes manières (roulage ou pas roulage). Voilà - "this is my two cents to this post" comme disent les américains Cdlt,

Ouais Ouais ....

Pour revenir un peu sur les préoccupations de jul alfa spider.

Pour un stockage de 2 ou 3 ans à l'abri dans un garage, il n'y a pas que deux options :

- la faire rouler fréquemment
ou

-ou la vidanger de tous ses fluides.

Il y a un moyen terme qui ne nécessite pas de sortir la voiture du garage. mais seulement :

- de la faire tourner idéalement 1 fois par mois; au pire 1 fois tous les deux mois a environ 1500/1800 t/m - surtout pas au ralenti.
Jusqu'a monter la température d'huile à la température de fonctionnement (au moins 80 °C soit environ 10 mn l'été et 15 à 20 mn l'hiver) pour lui permettre d'évacuer toute humidité de l'huile, du pot et de sous le capot moteur, et éventuellement de l'habitacle en en profitant pour mettre en route le chauffage.

-faire patiner l'embrayage à 3 ou 4 reprises pour éviter le collage du disque et évacuer l'humidité.

- actionner la pédale de frein a plusieurs reprises afin de faire jouer les pistons et d'éviter qu'il se grippent.

L'idéal étant de mettre la voiture sur de solides chandelles pour pouvoir faire tourner les roues arr et donc la boite et le pont.

Les seules précautions à prendre sont de laisser une batterie récente dans la voiture, de faire une bonne purge/vidange du liquide de freins et éventuellement du liquide de refroidissement avant de partir.... et d'aérer largement le local pendant l'opération.

Si le local n'est pas trop humide, la voiture ressortira au bout de 2 ou 3 ans comme elle y est entrée.

Evidemment il y a des limites ça ne marchera pas pendant 10 ans.

J'ai participé à une opération survie de ce genre avec d'autres potes, pour un copain parti en mission de longue durée. Quand il est rentré il est monté dans sa bagnole (une spitfire) et il est reparti comme s'il l'avait laissée la veille.
Il ne faut pas exagérer les risques. 3 ans à l'abri ce n'est pas l'éternité

Vendue, celà m'évitera une tentation de plus